有人说跑高速不开手动档会很无聊，容易犯困。

但现如今假期跑长途、上下班高峰期遇到堵车、龟速跟车基本上已经是大概率事件。

(资料图片仅供参考)

如果你开的是手动档会是啥情况？

以手动版轩逸(图片|配置|询价)为例，1.6L发动机，零百加速12.2s动力足够用，但美中不足的是它是辆手动档而且没有坡道起步辅助。

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手动档轩逸

为了跟上前车龟速爬行，你只能通过油门和半离合控制汽车一点点往前蠕动。需要坡道起步你就拉手刹-轰油门-松离合-放手刹，作为驾校优秀毕业生的你一定能做到。

刚好堵在坡上，前车动了，该怎么办？拉手刹或者踩着刹车离合，轰油门坡道起步，离合不要全松，控制好油门不要熄火也不要怼到前车。

遇到这种情况，老司机技术熟练正是体现自己牛逼的时候，要是有个妹儿围观那驾驶体验high到爆。

如果是新手，开的又是手动档，遇到连续坡道起步加蠕行就很有可能熄火。技术和车型严重不匹配呀。副驾坐个喜欢的姑娘，即使开的是丰田86也得尬到天边去。

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最惨的情况是坡上堵车一二十分钟，半离合加坡道起步加住坡这一通操作下来左腿会麻木的？反正我是堵了几次下车的时候好想有人递个拐杖给我。

比堵车更让人闹心的是加塞。

你正着急赶路时间越来越紧，不巧前后有车，左右有车，困住中间。

当看到旁边车队有车加塞到你前面车位的时候，你说看着急不急？

但你除了能骂一句加塞没素质之外又能怎么办呢？

加塞又不违规。

你车道前面那个靓仔做的也不到位，看到前方车动他也不及时跟上去给人留下加塞空间。

遇到这种情况该怎么办？

不要指望遇到高素质的驾驶员。在资源不足，在面对巨大利益诱惑的情况下，什么道德什么礼仪都可以被人踩在脚下，吃相极其丑陋。

道德问题最终要靠技术进步解决。

龟速跟车一级解决方案——自动档蠕行模式

手动挡的车型受机械结构限制只能靠半离合将游离配合来让车往龟速前挪。

DCT自动变速箱车可以通过TCU来控制离合器滑磨（类似MT半离合）实现蠕行跟车，星越L(图片|配置|询价)就有这个功能。

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配CVT、AT的车型TCU会控制液力变矩器脱开就可以实现蠕动，比如CRV。

液力变矩器脱开后，发动机和液力变矩器就像一台电风扇对着另一台电风扇吹，一台转得很快，一台转得慢但扭矩增大了。

蠕行模式会自动触发。在需要龟速跟车的时候只要不踩刹车、不踩油门、手刹放掉，车就会自己慢慢往前蠕动。

但自动挡的蠕行模式也有缺点——油耗太高。所以你会发现经常堵车那个月油耗会偏高。

这就来到了解决堵车低速跟车需求的二级方案

电机驱动实现蠕行

电机驱动可以精确把控电机低转速运转，而用发动机驱动，转数必须高于怠速，低于怠速就容易熄火。

对于电机驱动来说，低速挪动正是耗电量最低的状态，这一点和燃油车刚好相反。

电驱动也不是最终解决方案毕竟汽车蠕动起来你还是要盯着车蠕动的时候会不会怼到前车。

这时候第3级解决方案就呼之欲出了。

电机驱动蠕行+低速自动车距保持

和自动档和电机驱动的蠕行一样，自动车距保持可以自动触发。不仅自动触发，还可以自动停车，这就不用担心注意力下降的时候一不留神怼到前车。

自动车距保持比自动档和电机驱动的蠕行还多了一项功能——预防加塞。前车移动，你的车会自己跟着往前移。前车加快，你的车也会跟着加快，不留空间给别人加塞而蠕行模式只能保持固定的车速移动。

零跑C11(图片|配置|询价)、比亚迪唐就可以做到电机驱动蠕行+低速自动车距保持。

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标签： 电机驱动 坡道起步 液力变矩器 解决方案