“T3出行要成为自动驾驶时代的核心运营商，这是我们的终极定位。”T3出行CEO崔大勇对《证券日报》记者表示，未来将持续深耕网约车行业第二增长曲线，加速推动自动驾驶商业化落地。

官方信息显示，截至目前，T3出行相继进入了全国112座城市，累计服务用户安全出行14亿次，市场份额在独立APP中稳居行业前列；平台注册用户超2亿，其中，85、90后年轻用户群体占比超70%。

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打造年轻人出行特色服务

崔大勇向记者透露了企业发展的未来三年小目标——“1521”战略，即到2026年年末，日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。

日订单峰值较目前将翻三倍，T3将如何实现这一目标？

“同样的成本下提供特色化的服务，这才是终极竞争。”崔大勇说。

一方面，T3出行抓住主力消费人群，捕捉年轻人消费痛点，提升消费品质和消费频次。面对用户占比年轻化趋势，T3出行正式提出年度品牌新主张“年轻正当打”，并打造首个服务年轻人出行的超级APP，满足年轻群体多元化出行需求。据了解，年轻人出行超级APP将于今年8月起陆续推出“一键吃喝玩乐”、“宠物专车”、“定制车厢”、“预约单派车”等功能，为年轻用户提供定制化出行服务。

对此，速途研究院前院长、资深互联网观察家丁道师对《证券日报》记者表示，年轻用户是出行行业的主要消费群体，并且年轻人代老年人叫车也是一类使用场景，因此盈利空间也是不错的，需要进一步将规模做起来。

另一方面，T3出行在网约车安全上也做出了努力。出行安全上，T3出行通过V.D.R安全防护系统及车联网技术，保障安全措施合格率；数据安全上，T3出行获得了规模平台里唯一一家“铁人三项认证”，即个人隐私的体系认证、信息安全认证、公安部三级等保认证。

同时，T3出行还将“蒲苇计划”升级为“司福计划”，推出司机意外险和受委屈关怀项目，为司机群体“减负”。该计划从身体关爱、心理关爱、组织关爱三个维度，为司机提供更完善的关怀和保障。

丁道师表示，出行行业的盈利空间很大，具有万亿元的市场规模，并且支持多家企业同时来做。

拓展第二增长曲线

据崔大勇介绍，T3的三步走的策略，第一步是聚焦网约车的运营，用三到四年的时间做到行业第二；第二步是在规模以上逐渐拓展整个生态链，发展衍生服务；最后在自动驾驶方面实现突破，成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

“今天可以说我们基本踏实的实现了第一步，开始迈出第二步，我们将逐渐地拓展衍生服务业务，抓牢第二增长曲线。”崔大勇表示，一方面，T3出行将携手产业链上下游伙伴一起，推出覆盖智能验车、智能充电、维修维保、车生活等一体化出行衍生业务。另一方面，充分聚合主机厂、自动驾驶公司、学术研究机构等多方力量，形成稳定有力的生态联盟“铁三角”，助推自动驾驶商业化运营加速落地。

那么在自动驾驶赛道，T3具体将如何实现商业化？

“从技术路线角度，我认为单车智能是自动驾驶实现商业化落地的必经之路，过度依赖车路协同实现的概率比较小；在商业模式上，一定是B端的公司拥有体系化的能力，据研究，完全自动驾驶时代到来的时候，私家车购车意愿下降40%；路线选择角度，相较于垂直整合而言，T3的优势在于对所有算法公司和OEM敞开，避免出现短板影响全链条。”

对此，丁道师表示，目前来看网约车出行自动驾驶难度较大，就算是头部平台也是在实验车进行，并没有针对民用来开放，短期内获得商业化的成功或是难题。

不过，崔大勇称，随着人工智能爆发点的到来，无人驾驶的时代到来周期比以前要更短，T3出行将同算法公司密切合作，以更快实现无人驾驶目标。“自动驾驶商业化落地是平台三年小目标的重要一环，我们致力于打造自动驾驶平台调度运营管理的安卓系统，将推出自动驾驶的‘多核模式’，让网约车更快进入到3.0形态的未来出行阶段。”

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