随着7月份各大车企的数据公布,我们发现,随着新能源汽车的渗透率进一步提升,各大车企们的表现也是越来越好,绝大部分车企,在7月份都交出了一份不错的答卷。
(相关资料图)
比如比亚迪、埃安、理想、蔚来、极氪等,表现都非常不错,同比、环比都在增长,10多家企业的销量,均超过了1万台。
但与此同时,我们也发现,被大家寄以厚望的华为问界,这次却掉队了,并且掉队严重。
数据显示,7月份赛力斯汽车仅卖出 4240 辆,同比下降 46%,环比下滑25%,目前赛力斯汽车旗下,主要就是AITO问界,也就代表着问界仅卖出4240台。
按照网友的排法,月销量不过万的问界已经进入了不入流的车企排名之前,连第三梯队都排不上了。
前段时间李想表示,问界把理想ONE打残了,不得不逼着理想赶紧推出了L系列,那么为何到了2023年,把理想反残的问界,却哑火了?是华为的光环不好使了么?
在我看来,有几个原因:
1、产品力还是不太够。
去年问界推出时,竞争没这么激烈,所以问界M5、问界M7有一定竞争力。但从去年下半年开始,蔚小理、极氪等品牌,均推出了竞品车型,大家表现都非常好。
同时很多的竞品车型,性价比也非常高,相对而言,曾经竞争力十足的问界系列,优势不那么明显了。
2、华为光环不是万能解药。
虽然很多人不承认,但事实上却无法否认,问界的销量,在早期真的是靠华为光环撑起来的,靠着华为品牌号召力,以及华为渠道。
华为粉丝迅速的了解了问界汽车,也买了问界汽车,这是问界早期的销售来源。
不过,随着竞争加剧,铁粉已经买了问界,不是铁粉在观望,其它品牌推出的车又多,竞争越来越激烈,粉丝们也就没那么因为情怀而买单了。
3、华为前段时间重申不造车的影响
这个估计大家都清楚了,今年早前一段时间,华为重申自己不造车,甚至不允许华为用于AITO、问界等宣传。这多多少少也对问界的造成了影响。
另外,目前据传华为在与更多的车企合作,江淮、奇瑞等等,所以不可否认的是,华为的精力也肯定会有所分散。
那么面对目前这种困境,华为接下来会怎么出招?靠问界M9,还是与更多车企,打造更多有产品力,有竞争力的车型?
原文标题:下跌46%,问界掉队严重,华为接下来出什么招?
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